경기도의 교량이 줄지 않은 채 늙어가고 있다. 경기일보 집중취재에 따르면 준공 30년 이상 노후 교량 비중이 계속 커져 10년 뒤에는 도내 교량의 절반을 넘을 전망이다. 최근 잇따른 인프라 사고를 감안하면 ‘예고된 위험’을 방치할 수 없다는 지적이 힘을 얻고 있다.
실태…숫자로 보는 노후화
국토교통부 등이 집계하는 교량 통계에서 경기도는 서울·강원에 이어 교량 수가 많은 지역이다. 1990년대 수도권 개발 붐에 지어진 교량이 30년 안전 진단 주기를 맞으면서 정밀점검 대상이 눈덩이처럼 불어나고 있다. 문제는 예산과 인력의 증가 속도가 이를 못 따른다는 점이다. 보수를 미루면 결손이 누적되고, 결국 재시공 비용이 몇 배로 커지는 악순환구조다.
배경…진단은 있는데 보수가 없다
교량은 정기정밀점검·정밀안전진단 등 점검 체계는 갖춰져 있지만, ‘위험 판정’ 후 예산 배정까지 시간이 걸린다. 지자체 재정 여건에 따라 보수 시기가 들쭉날쭉하고, 소규모 지방도로 교량은 상대적으로 관리 소홀 구간으로 꼽힌다. 중량차 통행 증가와 겨울 제설용 염분이 노후화를 앞당기는 요인으로 작용한다.
전망…선제 투자 아니면 사고 후 통크게 지불
전문가들은 교량 하나를 사고 후 재시공하는 비용으로 여러 교량을 사전 보강할 수 있다고 강조한다. 정부도 최근 사회기반시설 특별법 논의 등으로 안전관리 체계 손질에 나섰지만, 실효성은 예산 확보와 우선순위 표준화에 달렸다. 경기도가 도시철도·도로 신설 못지않게 유지관리 예산의 몫을 키울지가 향후 관전 포인트다.
자주 묻는 질문 (Q&A)
Q1. 노후 교량의 기준은 무엇인가요?
통상 준공 후 30년 이상을 노후 교량으로 분류하고 정밀 안전진단 대상이 됩니다.
Q2. 왜 경기도가 특히 위험한가요?
교량 수가 많고 1990년대 집중 건설분이 동시에 노후기에 접어들며 점검·보수 수요가 한꺼번에 몰리기 때문입니다.
Q3. 점검은 이뤄지고 있나요?
정기 점검 체계는 있지만, 위험 판정 후 보수 예산 확보가 늦어지는 구조적 문제가 지적됩니다.
Q4. 노후화를 앞당기는 요인은?
대형 차량 통행 증가, 제설용 염분, 배수·방수 기능 노후 등이 대표적입니다.
Q5. 시민이 확인할 방법은 있나요?
국토교통부 교량 정보 시스템에서 교량명·준공연도·최종 안전등급을 열람할 수 있습니다.
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출처: 경기일보 — 수치는 보도 기준이며 정부 공식 통계와 일부 차이가 있을 수 있습니다.